Завершился 8-й Чемпионат Мира по воздухоплавательному спорту в дисциплине "Тепловые дирижабли".

Чемпионат мира по воздухоплаванию в дисциплине «тепловые дирижабли» проводится восьмой раз. И после семилетнего перерыва. Первое соревнование прошло в августе 1988 года в Люксембурге, последний турнир — в сентябре 2000?го в Австрии.
За последние восемь лет число дерижаблей увеличилось, они стали значительно более совершенными и теперь могут более активно использоваться в рекламных целях вне чемпионатов, а значит, постройка недешевого спортивного аппарата (себестоимость теплового «спортсмена» — $100—200 тыс.) быстрее окупится в виде рекламной отдачи.
Тепловой дирижабль отличается от газового прежде всего своей компактностью. Если современный гелиевый дирижабль наполняется один раз и затем требует для хранения на земле большой эллинг, то тепловой легко умещается в небольшом прицепе или грузовом автомобиле. Поэтому их легко транспортировать из страны в страну для соревнований.
Из заявившихся 12 машин в первый день соревнований стартовало 10. Среди них четыре иностранные — из Польши, Италии, Германии и Швейцарии. Из российских машин следует отметить ветерана флотилии тепловых дирижаблей — аппарат «Филин», дирижабль чешской постройки еще 1994 года, первый дирижабль с горелками внутри оболочки, а также первый спортивный дирижабль собственно российской конструкции и постройки. Несмотря на свою тихоходность, он прошел заданный отрезок всего на две секунды дольше заявленного перед стартом времени и точнее всех смог зависнуть над мишенями, на которые необходимо было сбросить маркер.